ScreenDrive: de $ 400.000 Rolls-Royce Dawn speelt op veilig met beperkte technologie

Auto's zijn duur geworden , rollende gadgets dat zijn vol met schermen, luidsprekers en sensoren - maar zijn het eigenlijk goede gadgets? In onze nieuwe serie, ScreenDrive , zullen we auto's beoordelen, net als elk ander apparaat, te beginnen met de basis van wat ze willen gebruiken.

De bouwvakkers op 59th Street keken er graag naar. Tijdens mijn dag dat ik met de Rolls-Royce Dawn rondreed, nam ik de auto door drie stadsdelen - Manhattan, Brooklyn en Queens - en stopte mensen op hun weg in elk stadsdeel. Een bouwvakker in de stad keek me aan terwijl ik voor een rood licht stond. Ik zag hem fluisteren tegen zijn collega, en toen draaide hij zich ook om. Die man zei iets hardop, en de rest van het team draaide hun hoofd om een ​​kijkje te nemen. Ik neem het ze niet kwalijk dat ze staren; de Dawn is een zeldzame, aantrekkelijke auto die begint bij $ 341.125; het model dat ik reed kost $ 412.430. Voor die prijs zou je misschien denken dat ik een blik heb geworpen op de toekomst van rijtechnologie naast een eersteklas, opvallende rit. Dat is niet het geval.



Nee, in plaats daarvan speelde Rolls-Royce op veilig. Het bedrijf zegt dat zijn chauffeurs meerdere auto's bezitten en dat hun Rolls niet voor dagelijks gebruik zijn. Het is een statussymbool waarin de meeste mensen waarschijnlijk rondgereden worden. Dus met dat in gedachten heeft het bedrijf een gedempte benadering van zijn autotechnologie gekozen. Mensen pronken met de Dawn vanwege zijn prachtige exterieur- en interieurdetails, niet het aantal camera's dat het heeft geïnstalleerd of de baanbrekende technologie - zo lijkt Rolls-Royce het tenminste te zien. Toch willen sommige mensen misschien de optie van meer technologie, zoals schermen die in de rugleuningen van de hoofdsteunen van de voorstoelen zijn geïnstalleerd, of zelfs Android Auto en Apple CarPlay (geen van beide beschikbaar op de Dawn). Rolls-Royce biedt deze add-ons niet aan en beperkt in plaats daarvan de technische risico's door vast te houden aan functies waarvan het weet dat het waarschijnlijk goed zal werken en niemand boos zal maken.



Jimmy Fallon-show

The Dawn slaagt in zoverre als het faalt. Als je veel technologie wilt, is dit niet de auto voor jou. Maar als je het goed vindt om $ 400.000 uit te geven voor een handgemaakt, met Bluetooth uitgerust voertuig, dan doet de Dawn het goed.

Displays

De Dawn heeft een heads-up display; een 10,25-inch, 1280 x 720 niet-aanraakscherm in de middenconsole; en een kleiner LED-display, het Driver Information Panel, onder het instrumentenpaneel. Dit scherm toont dezelfde informatie als de HUD, inclusief de snelheidslimiet van het gebied, aankomende routebeschrijvingen en telefoongesprekken. Zoals ik al zei, ondersteunt de auto Apple CarPlay of Android Auto niet; het koppelt alleen met telefoons via Bluetooth. Er zijn nauwelijks apps geïnstalleerd, wat betekent dat er geen Pandora of SoundHound of wat dan ook vooraf wordt geladen door autofabrikanten. Ik haat apps, dus voor mij was dit prima. Ik weet echter dat sommige mensen loyale Pandora-luisteraars zijn, en misschien willen ze dat het standaard in de auto wordt ingebouwd. Ik waardeerde het feit dat ik me niet druk hoefde te maken over externe apps en technologie, zoals inconsistente gebarencontroles of instructievideo's die me leren hoe ik alles moet bedienen. Ik begreep hoe ik de Dawn moest besturen en bedienen door gewoon naar binnen te gaan.



Het meest unieke aspect van het hoofdscherm van de Dawn is dat je het niet via aanraking kunt bedienen. Ik ben geïntrigeerd door deze beslissing omdat autofabrikanten geen consensus hebben bereikt over wat bestuurders het leukst vinden. In het geval van de Dawn duurde het niet lang voordat ik eraan gewend raakte dat ik niet in het scherm kon porren en in plaats daarvan op een controller moest vertrouwen. Ik kon op de aanraakgevoelige controller schrijven of mijn stem gebruiken om adressen in te voeren, naast hem te draaien of op afzonderlijke knoppen te drukken. Vanaf dit scherm hebt u toegang tot acht menu's, waaronder radio, multimedia, telefoon, navigatie, voertuiginfo, instellingen, kantoor en apps. Het gevoel van de software - met name de kaarten - ziet eruit en voelt aan als BMW's iDrive. (Dit is logisch aangezien het bedrijf Rolls-Royce in 1998 kocht, wat betekent dat de kleinere Britse buitenpost toegang heeft tot alle software en ingenieurs van BMW.)

Dit risico zonder touchscreen bleek succesvol, hoewel ik niet hetzelfde kan zeggen over de vreemde keuze van het bedrijf om een ​​kleiner scherm onder het instrumentenpaneel op te nemen.

Ik begrijp niet helemaal waar het Driver Information Panel voor is ontworpen. Je kunt ervoor kiezen om de HUD-informatie daar weer te geven, maar ik vind de voorruit oneindig veel leuker omdat je niet van de weg hoeft te kijken. Het onderste display kan uw rijstrookcontrole-instellingen weergeven en of u nachtzicht aan of uit hebt staan ​​(wat de HUD niet zal doen), evenals de kilometerstand. Ja, de Dawn is voorzien van nachtzicht met voetgangersdetectie. Ik heb het tijdens mijn rit niet veel getest, maar het lijkt meer een gimmick dan een echt nuttige toepassing. Hoewel, dat gezegd hebbende, New York City veel licht heeft.



Zoals bij alle auto's bleek het heads-up display wederom onmisbaar. Het toonde de snelheidslimiet van het gebied, de komende routebeschrijving en details van het telefoongesprek. De HUD werd snel vernieuwd, behalve een paar keer toen hij bevroor nadat ik probeerde op te hangen. Dit was frustrerend omdat ik toen mijn telefoon moest pakken om ervoor te zorgen dat de verbinding werd verbroken. Dit gebeurde meer dan eens. Ik merkte geen vertraging op het hoofdscherm. Toch bracht de HUD me waar ik heen wilde en kon ik me concentreren op de weg die voor me lag.

juni avatar

Bediening

Zoals ik al zei, het hebben van een touchscreen was geen groot probleem. Je kunt de Spirit of Ecstasy Rotary Controller, zoals Rolls-Royce het noemt, aanzetten, erop schrijven of erop tikken om door de menu's te navigeren. (Rolls-Royce heeft het kenmerkende Spirit of Ecstasy-ornament in de controller verwerkt door het opnieuw te maken met kristal en massief zilver en het vervolgens in te bedden.) Het gebruik van de controller was niet moeilijk of overdreven arbeidsintensief, behalve wanneer ik een adres moest invoeren. De kiezer pikte al mijn getekende letters op, maar ik koos vaak voor spraakbediening. De auto-assistent heeft de stem van een Britse vrouw, wat ik leuk vond - een vrolijk accent maakt je auto echt een beetje leuker. The Dawn herkende mijn stem altijd zonder problemen met het verstaan, hoewel ik wel moeite had om een ​​telefoonnummer te kiezen. Ik heb bijvoorbeeld meerdere nummers onder de naam van een van mijn vrienden, dus de Dawn vroeg me een rijnummer te selecteren voor het nummer dat ik wilde bellen. De auto somt de rijen echter niet echt op; het verwacht dat je ze telt, wat moeilijk is tijdens het rijden. Het toont deze rijen ook niet op de HUD, dus als je iemand probeert te bellen terwijl je aan het rijden bent, moet je naar het hoofdscherm kijken. Kleinere knoppen omringen de controller zodat je snel kunt schakelen tussen de radio, cd-speler, je telefoon en navigatie. Deze kunnen handig zijn, maar ik vergat vaak welke knop waarvoor was. Ik had ook moeite om ze te lokaliseren tijdens het rijden omdat ik over de controller moest reiken om ze te bereiken. Er zijn ook grotere knoppen om terug te gaan of het scherm onder een houten paneel te verbergen.

Het stuur is voorzien van een volumeregelaar en een vreemd, verticaal-knop-bedieningswiel-ding waarmee je van nummer kunt veranderen op je gekoppelde telefoon of het radiostation. Je kunt hem draaien en naar beneden duwen, hoewel het echt voelde alsof hij alleen het een of het ander zou moeten kunnen. De volumeknoppen zijn ook schuin en klein, waardoor ik de voorkeur gaf aan de knop op de middenconsole. Links van het stuur kun je met een willekeurig stuurwiel de helderheid van de schermen aanpassen. Hoezeer ik ook verrast was door het bestaan ​​ervan, ik waardeerde het gemak omdat ik het instellingenmenu volledig kon vermijden. Hoe minder ik doelbewust naar software hoef te zoeken en ermee om moet gaan, hoe beter. En over het algemeen maakt Rolls-Royce het gemakkelijk om te voorkomen dat u met zijn beeldschermen en interface rommelt.

Software

Zoals ik hierboven al zei, deelt Rolls-Royce softwarebronnen met BMW, dus om die reden voelt de technologie vergelijkbaar met elke met iDrive uitgeruste auto. De menu-indeling die uw opties weergeeft als pictogrammen om doorheen te bladeren, de instellingenpagina en zelfs de koppelingspagina zien er allemaal uit als directe afstammelingen van iDrive. De navigatie is ook bijna identiek aan iDrive, en zoals ik schreef over de2017 5-serie, de indeling en routebeschrijving zijn intuïtief. Het is een schone interface. Tijdens deze testronde was ik niet onder de indruk van de optie Points of interest. Het systeem herkende of wist niet waar het Whitney- of Jane Hotel was, twee plaatsen waarvan ik zou verwachten dat mensen ze zouden opzoeken. Om de een of andere reden was inzoomen op een kaart ook niet intuïtief. Ik draaide gewoon de controller om te zoomen, maar het leek niet meteen de juiste manier om dit te doen. Net als mijn grote klacht met de nieuwe BMW 5-serie, kon ik geen berichten van mijn iPhone op het scherm krijgen, zelfs niet toen ik meldingen inschakelde via mijn Bluetooth-opties. Er is mij verteld dat het had moeten werken, hoewel ik misschien een speciale wieg nodig heb, die meer dan $ 200 kost. Dat is vervelend, maar misschien niet zozeer in een auto van $ 400.000. Blijkbaar werkt BlackBerry SMS via Bluetooth voor alle klassieke BlackBerry-gebruikers. Hé.

Ik vind dit probleem met berichten nog steeds onvergeeflijk. Navigatie, telefoongesprekken, muziek en berichten zijn essentieel voor modern rijden. Ik wil gewoon mijn teksten zien zonder extra kosten. Even terzijde, de pictogrammen op de Dawn zijn ook vreemd verouderd. Het radiopictogram ziet eruit als een radio uit de jaren vijftig of zoiets, wat, oké, ik denk dat dat een noviteit is.

Pakketjes

De Dawn stijgt in prijs, afhankelijk van hoe je het interieur en exterieur dekt. Op mijn model kost de witte verfbeurt $ 10.650 extra. Het aangepaste interieur kostte meer dan $ 10.000 - contraststiksels alleen al kost $ 4.200. Het aansteken van het Spirit of Ecstasy-ornament kost nog eens $ 4.125.

De prijsstelling van de pakketten spreekt tot hoe Rolls-Royce de Dawn conceptualiseert. De meeste extra kosten hebben betrekking op interieur- en exterieurdetails zonder vermelding van technologie. Het heads-up-display, Bluetooth-koppeling en het display van de hoofdconsole zijn inbegrepen in de basisprijs. Je krijgt niet veel opties voor extra technologie, behalve nachtzicht en actieve cruisecontrol voor $ 7.430. Dat is niet erg, want laten we eerlijk zijn: iedereen ziet er gek uit met gebarenbediening en je wilt er cool uitzien in je Dawn.

Rolls-Royce gaat ervan uit dat je zijn auto niet koopt voor de technologie. Dat is waarschijnlijk waar. In plaats daarvan is de Dawn een verzamelobject dat er in 2080 nog steeds geweldig uitziet, vooral als je geen verouderde technologie hebt om hem te verouderen.